Description

Le triangle supérieur relie la partie haute du porte-fusée au châssis ou au berceau du véhicule. Il guide le mouvement vertical de la roue et participe au maintien de la géométrie du train roulant.

Un triangle endommagé, une rotule présentant du jeu ou des silentblocs détériorés peuvent provoquer des claquements, une direction imprécise, des vibrations et une usure irrégulière des pneumatiques.

Cette version complète comprend le bras de suspension, ses silentblocs et sa rotule supérieure, selon la référence commercialisée.

Points forts

• Ensemble prêt à installer selon la configuration ;
• bras robuste en acier forgé, moulé ou embouti ;
• rotule supérieure intégrée ;
• soufflet de protection de la rotule ;
• silentblocs de suspension préinstallés ;
• contribue au guidage et à la stabilité de la roue ;
• remplace un bras déformé ou présentant du jeu ;
• permet d’éviter le remplacement séparé de plusieurs composants ;
• montage à gauche ou à droite selon la référence.

Compatibilité

L’appellation « triangle supérieur complet » peut désigner :

• Un bras avec rotule et silentblocs ;
• un bras avec rotule mais sans axe de fixation ;
• un ensemble avec axe transversal ;
• un triangle spécifique au côté gauche ou droit ;
• une pièce utilisable indifféremment des deux côtés ;
• un bras réglable destiné à corriger la géométrie.

Ces différentes configurations ne sont pas systématiquement interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• Du côté de montage ;
• de l’essieu concerné ;
• de la forme et de l’orientation du bras ;
• de l’entraxe des fixations au châssis ;
• du diamètre et de la longueur des silentblocs ;
• du cône et du filetage de la rotule ;
• de la position de la rotule ;
• de la présence d’un axe transversal ;
• du type de suspension ;
• des capacités de charge prévues pour le véhicule.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• le côté concerné : gauche ou droit ;
• la référence inscrite sur l’ancien triangle ;
• le type de suspension : ressorts, pneumatique ou autre ;
• les dimensions et l’entraxe des fixations ;
• le diamètre du cône et le filetage de la rotule ;
• la présence éventuelle d’un axe transversal ;
• les références présentes sur la rotule et les silentblocs ;
• des photographies du triangle et de son montage sur le véhicule.

Sur une limousine transformée, la masse et la répartition des charges peuvent différer fortement du véhicule d’origine. Certains transformateurs utilisent des composants de suspension renforcés ou provenant d’une autre version de châssis. Le numéro VIN peut donc être insuffisant.

Cette référence correspond au triangle supérieur équipé de sa rotule et de ses silentblocs, sauf indication contraire. L’axe transversal, les boulons, les rondelles, les cales de réglage, l’écrou de rotule et la goupille ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Cette intervention concerne directement la suspension et la tenue de route. Elle doit être réalisée par un professionnel disposant d’un équipement adapté à la masse et aux dimensions de la limousine.

Avant le démontage :

• Sécurisez et soutenez correctement le véhicule ;
• désactivez la suspension pneumatique lorsqu’elle est présente ;
• repérez la position des cales et éléments de réglage ;
• contrôlez l’état du porte-fusée et des fixations ;
• vérifiez les autres rotules, biellettes et silentblocs du train roulant.

Lors de l’installation :

• Respectez le sens et le côté de montage ;
• utilisez les couples de serrage préconisés ;
• remplacez les écrous autobloquants et goupilles nécessaires ;
• ne détériorez pas le soufflet de la rotule ;
• effectuez le serrage final des silentblocs dans la position recommandée, généralement à hauteur normale de fonctionnement ;
• ne réutilisez pas une visserie étirée, corrodée ou endommagée.

Un serrage définitif effectué lorsque la suspension pend librement peut maintenir les silentblocs en torsion et réduire fortement leur durée de vie.

Après le remplacement, un contrôle complet de la géométrie est indispensable. Vérifiez également l’absence de jeu, de bruit ou de contact anormal lors du braquage et du débattement de la suspension.