Description

La tige filetée de frein transmet ou règle l’effort mécanique entre différents éléments de la commande de freinage, notamment la pédale, le levier, le palonnier, le compensateur ou le mécanisme de frein de stationnement.

Sa partie filetée permet d’ajuster la longueur utile de la commande, la garde ou la tension du mécanisme selon le montage du véhicule. Elle peut recevoir une chape, une rotule, un écrou de réglage ou un contre-écrou.

Une tige pliée, fortement corrodée, fissurée ou dont le filetage est détérioré peut provoquer un mauvais réglage, un jeu excessif, un grippage ou une perte partielle de la commande de freinage.

Points forts

• Fabrication métallique adaptée à une commande mécanique ;
• partie filetée permettant le réglage de la longueur utile ;
• contre-écrou de blocage selon la référence ;
• chape, œillet ou extrémité droite selon le montage ;
• finition zinguée ou traitement anticorrosion selon la version ;
• remplacement d’une tige déformée, corrodée ou endommagée ;
• utilisation possible sur le frein principal ou le frein de stationnement selon le véhicule ;
• pièce vendue à l’unité.

Compatibilité

Il faut distinguer :

• La tige de poussée de pédale ;
• la tige de commande du maître-cylindre ou du servofrein ;
• la tige de réglage d’un palonnier ;
• la tringlerie de frein mécanique ;
• la tige de commande du frein de stationnement ;
• la chape de raccordement ;
• le câble de frein à main.

Ces éléments ne sont pas automatiquement interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la fonction exacte de la tige ;
• de sa position sur le véhicule ;
• de la longueur totale ;
• de la longueur utile ;
• de la longueur de la partie filetée ;
• du diamètre de la tige ;
• du diamètre, du pas et du sens du filetage ;
• du type d’extrémité : droite, chape, œillet ou rotule ;
• de la largeur intérieure de la chape ;
• du diamètre de l’axe de fixation ;
• de la forme et de la longueur de la partie non filetée ;
• de la plage de réglage nécessaire ;
• du type de pédalier, de palonnier ou de mécanisme de frein ;
• du montage réalisé par le constructeur ou le transformateur de la limousine.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la fonction et la position de la tige ;
• la référence inscrite sur l’ancienne pièce ;
• la longueur totale ;
• la longueur de la partie filetée ;
• le diamètre de la tige ;
• le diamètre et le pas du filetage ;
• le sens du filetage, à droite ou à gauche ;
• le type d’extrémité à chaque côté ;
• la largeur intérieure de la chape, le cas échéant ;
• le diamètre de l’axe de fixation ;
• des photographies de la tige et de son montage sur le véhicule.

Sur une limousine transformée, la tringlerie de freinage ou de frein de stationnement peut avoir été allongée, déplacée ou entièrement fabriquée par le transformateur. Le numéro VIN de la berline d’origine peut donc être insuffisant pour identifier la pièce adaptée.

Cette référence correspond à une tige filetée de frein vendue à l’unité. La chape, les écrous, le contre-écrou, l’axe, la goupille, les rondelles et les autres éléments de tringlerie ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

La tige filetée intervient dans une commande de sécurité. Son identification, son montage et son réglage doivent être confiés à un professionnel.

Avant le montage :

• Identifiez précisément la fonction de la tige ;
• recherchez la cause de la déformation ou de l’usure ;
• contrôlez la pédale, le levier, le palonnier et les articulations ;
• inspectez les axes, chapes, goupilles et supports ;
• comparez les dimensions et le filetage avec l’ancienne pièce ;
• vérifiez l’absence de fissure, de corrosion profonde ou de jeu anormal ;
• assurez-vous que la nouvelle tige possède une résistance adaptée au montage.

Lors de l’installation :

• Ne redressez pas et ne chauffez pas une tige endommagée ;
• ne forcez jamais un filetage incompatible ;
• engagez les filetages à la main ;
• conservez une longueur de filetage engagée suffisante ;
• ne dépassez pas la plage de réglage prévue ;
• utilisez un contre-écrou ou le système de blocage d’origine ;
• remplacez les axes et goupilles usés ;
• respectez les couples de serrage prescrits ;
• vérifiez que la tige travaille dans son axe, sans flexion ni contact parasite.

Après le montage :

• Réglez la garde ou la tension conformément aux données du véhicule ;
• contrôlez la course complète de la pédale ou du levier ;
• vérifiez le retour libre du mécanisme ;
• assurez-vous qu’aucun frein ne reste appliqué au repos ;
• contrôlez le serrage du contre-écrou ;
• testez le freinage progressivement dans une zone sécurisée ;
• effectuez un nouveau contrôle après les premiers kilomètres.

Un mauvais réglage peut maintenir les freins en pression, augmenter la course de la pédale ou réduire l’efficacité du freinage. La tige ne doit jamais servir à masquer l’usure ou le dysfonctionnement d’un autre élément du système.