Description

Le pneu pour limousine assure la liaison entre le véhicule et la chaussée. Il participe directement à la tenue de route, au freinage, au confort et à la stabilité du véhicule.

La transformation en limousine augmente généralement la masse du véhicule et peut modifier la répartition des charges entre les essieux. Le pneumatique doit donc présenter une dimension, une structure et une capacité de charge adaptées au véhicule transformé, et non uniquement au modèle automobile d’origine.

Un pneu sous-dimensionné ou insuffisamment gonflé peut subir une déformation excessive, une surchauffe, une usure prématurée ou une dégradation de sa structure.

Points forts

• Capacité de charge adaptée aux véhicules lourds selon la référence ;
• structure renforcée XL, Reinforced, C ou LT selon la version ;
• sculpture routière favorisant la stabilité et l’évacuation de l’eau ;
• conception radiale adaptée aux longs trajets ;
• résistance à l’usure et niveau sonore variables selon le modèle ;
• disponible en version été, hiver ou toutes saisons ;
• flanc noir ou finition à bande blanche selon la référence ;
• dimensions et indices adaptés aux différentes générations de limousines.

Compatibilité

L’appellation « pneu pour limousine » peut désigner :

• Un pneu tourisme standard avec un indice de charge suffisamment élevé ;
• un pneu renforcé portant le marquage XL ou Reinforced ;
• un pneu utilitaire portant le marquage C ;
• un pneu nord-américain de catégorie P-Metric ou LT ;
• un pneumatique spécifique recommandé par le transformateur de la limousine.

Ces catégories ne sont pas automatiquement interchangeables.

Le marquage XL signifie que le pneu peut supporter une charge supérieure à celle d’un pneu standard de même dimension. Cela ne garantit toutefois pas qu’il soit suffisamment dimensionné pour une limousine : il faut vérifier l’indice de charge, qui correspond à la charge maximale supportée par un seul pneu. Consulter les explications de Michelin

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la dimension complète inscrite sur le pneu ;
• l’indice de charge et l’indice de vitesse ;
• les marquages XL, Reinforced, C, LT, M+S ou 3PMSF ;
• la dimension et la largeur de la jante ;
• la position concernée : essieu avant ou arrière ;
• le nombre de pneus souhaité ;
• le PTAC et les charges maximales autorisées par essieu ;
• la pression recommandée sur la plaque du transformateur ;
• la présence d’un système de contrôle de pression TPMS ;
• des photographies lisibles des deux flancs du pneu actuel.

Sur une limousine transformée, le numéro VIN peut uniquement identifier les caractéristiques du véhicule avant sa transformation. La plaque du transformateur, les charges par essieu et les marquages du pneumatique actuellement monté sont donc indispensables.

Cette référence correspond à un pneu vendu à l’unité, sauf indication contraire. La jante, la valve, le capteur TPMS, le montage et l’équilibrage ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Le montage doit être confié à un professionnel disposant d’un équipement adapté aux dimensions et à la masse du véhicule.

Avant l’installation :

• Vérifiez l’état et les dimensions de la jante ;
• contrôlez l’absence de déformation, de corrosion ou de fissure ;
• remplacez la valve ou le nécessaire d’entretien du capteur TPMS ;
• vérifiez la conformité de la dimension et des indices ;
• effectuez un équilibrage dynamique de chaque roue ;
• contrôlez la géométrie en présence d’une usure irrégulière.

Les pneumatiques montés sur un même essieu doivent être du même type. Leur indice de charge ou leur catégorie de vitesse ne doivent pas être inférieurs aux capacités prévues pour le véhicule. Consulter l’arrêté relatif aux pneumatiques sur Légifrance

La pression doit être réglée à froid selon les indications du constructeur ou du transformateur de la limousine. N’utilisez pas une valeur générique et ne considérez pas la pression maximale inscrite sur le flanc comme une pression normale d’utilisation. Une pression incorrecte peut réduire l’adhérence, augmenter les distances de freinage et accélérer l’usure. Consulter le guide de pression Michelin

Après le montage, contrôlez régulièrement la pression, l’usure de la bande de roulement et l’état des flancs. Toute déformation, craquelure, coupure, hernie ou usure anormale nécessite un contrôle professionnel.