Description

L’étrier de frein transforme la pression hydraulique en force mécanique. Son ou ses pistons poussent les plaquettes contre les deux faces du disque afin de ralentir et d’immobiliser le véhicule.

Selon le montage, l’étrier peut être flottant ou fixe, comporter un ou plusieurs pistons et intégrer un mécanisme de frein de stationnement.

Un étrier grippé, fuyard ou endommagé peut provoquer une perte d’efficacité, un déséquilibre du freinage, une usure irrégulière des plaquettes ou une surchauffe de la roue.

Points forts

• Corps métallique conçu pour résister à la pression hydraulique ;
• piston et joint d’étanchéité intégrés ;
• soufflets protégeant les éléments mobiles ;
• vis de purge selon la référence ;
• colonnettes et support inclus selon la version ;
• raccordement au flexible de frein ;
• remplacement d’un étrier grippé ou fuyard ;
• pièce vendue à l’unité.

Compatibilité

Les étriers peuvent différer selon :

• L’essieu avant ou arrière ;
• le côté gauche ou droit ;
• le montage flottant ou fixe ;
• le nombre et le diamètre des pistons ;
• le diamètre et l’épaisseur du disque ;
• la forme des plaquettes ;
• l’entraxe des fixations ;
• le type de support ;
• la position du raccord hydraulique ;
• la position de la vis de purge ;
• le type de flexible et de raccord ;
• la présence d’un frein de stationnement mécanique ou électrique.

Un étrier gauche ne doit pas être monté à droite si cela place la vis de purge vers le bas. Dans cette position, l’air reste emprisonné et la purge correcte devient impossible.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• l’essieu concerné : avant ou arrière ;
• le côté : gauche ou droit ;
• la référence inscrite sur l’ancien étrier ;
• le nombre et le diamètre des pistons ;
• la présence ou non du support d’étrier ;
• l’entraxe des fixations ;
• le type de raccord du flexible ;
• le diamètre et l’épaisseur du disque ;
• la référence ou les dimensions des plaquettes ;
• le type de frein de stationnement lorsque l’étrier est arrière ;
• des photographies de l’étrier et de son montage.

Certaines limousines conservent le système de freinage de la berline d’origine. D’autres reçoivent des disques, des étriers ou des essieux différents pour supporter leur masse. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier la pièce réellement installée.

Cette référence correspond à un étrier vendu à l’unité. Le support, les colonnettes, les plaquettes, le flexible, la vis banjo, les rondelles d’étanchéité et les accessoires ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

La pièce peut être neuve ou reconditionnée selon l’offre. Un étrier reconditionné peut être soumis à une consigne nécessitant le retour de l’ancienne pièce.

Conseil de montage

Le freinage étant un système de sécurité, le remplacement doit être confié à un professionnel.

Avant le montage :

• Vérifiez que le grippage provient réellement de l’étrier ;
• contrôlez le flexible, qui peut être obstrué intérieurement ;
• inspectez les plaquettes et les disques ;
• contrôlez le moyeu et le roulement ;
• comparez les fixations et le diamètre du piston ;
• vérifiez le libre déplacement des colonnettes ;
• inspectez l’étrier opposé sur le même essieu.

Un étrier neuf ne corrigera pas un flexible bouché, un disque voilé ou un mécanisme de frein de stationnement grippé.

Lors de l’installation :

• Ne laissez jamais l’étrier suspendu par son flexible ;
• utilisez des rondelles d’étanchéité neuves lorsqu’un raccord banjo est présent ;
• respectez les couples de serrage ;
• positionnez la vis de purge vers le haut ;
• utilisez uniquement le liquide de frein préconisé ;
• protégez les plaquettes et les disques contre toute contamination ;
• lubrifiez uniquement les colonnettes et points autorisés avec un produit adapté.

Sur un étrier arrière, le piston peut devoir être repoussé en le faisant tourner. Un frein de stationnement électrique doit généralement être placé en mode maintenance avant l’intervention. Forcer le piston peut détruire le mécanisme interne.

Après le montage :

• Purgez complètement le circuit ;
• vérifiez la fermeté de la pédale ;
• contrôlez l’absence de fuite ;
• testez le coulissement de l’étrier ;
• vérifiez que la roue tourne librement après relâchement ;
• testez le frein de stationnement lorsque celui-ci est intégré ;
• effectuez un essai de freinage progressif.

Les plaquettes contaminées par du liquide de frein doivent être remplacées. Si l’étrier opposé présente une corrosion ou un fonctionnement similaire, son remplacement simultané doit être envisagé afin de conserver un freinage équilibré.