Description

La durite supérieure relie généralement le boîtier de thermostat ou la sortie d’eau du moteur à la partie haute du radiateur.

Elle transporte le liquide de refroidissement chaud vers le radiateur afin que sa température soit abaissée avant son retour vers le moteur.

Une durite fissurée, durcie, gonflée ou mal raccordée peut entraîner une fuite importante, une perte de pression et une surchauffe rapide du moteur.

Points forts

• Fabrication en caoutchouc EPDM renforcé ;
• résistance à la température et à la pression ;
• forme moulée adaptée au cheminement d’origine ;
• extrémités renforcées ;
• raccord rapide intégré selon la référence ;
• dérivation de dégazage présente selon la version ;
• remplacement d’une durite poreuse, gonflée ou fissurée ;
• contribue à l’étanchéité du circuit de refroidissement.

Compatibilité

La durite supérieure ne doit pas être confondue avec :

• La durite inférieure de radiateur ;
• la durite de vase d’expansion ;
• une durite de chauffage ;
• une conduite de dégazage ;
• une durite universelle droite ;
• une conduite de refroidissement de transmission.

La compatibilité dépend notamment :

• De la motorisation exacte ;
• de la longueur totale ;
• de la forme et des courbures ;
• du diamètre intérieur de chaque extrémité ;
• du type de raccordement au radiateur ;
• du raccordement au boîtier de thermostat ;
• du nombre et de la position des dérivations ;
• de la présence de raccords rapides ;
• de la position des colliers ;
• du cheminement dans le compartiment moteur.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation exacte ;
• le code moteur ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancienne durite ;
• sa longueur totale ;
• le diamètre intérieur de chaque extrémité ;
• le nombre et le diamètre des dérivations ;
• le type de raccordement au radiateur ;
• le type de raccordement au boîtier de thermostat ;
• des photographies de la durite et de son cheminement.

La transformation en limousine ne modifie généralement pas la durite supérieure du radiateur. Toutefois, le radiateur, le moteur ou le circuit de refroidissement peuvent avoir été remplacés ou renforcés. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier le montage actuel.

Cette référence comprend une durite supérieure avec ses raccords indissociables, sauf indication contraire. Les colliers, joints séparés, capteurs, raccords auxiliaires et liquide de refroidissement ne sont pas inclus.

Conseil de montage

Intervenez uniquement lorsque le moteur est complètement froid. Une durite supérieure chaude contient du liquide sous pression et son ouverture peut provoquer de graves brûlures.

Avant le remplacement, contrôlez :

• La sortie du boîtier de thermostat ;
• le raccord supérieur du radiateur ;
• l’état des colliers et raccords rapides ;
• la présence de fissures sur les embouts en plastique ;
• les autres durites du circuit ;
• les traces d’huile susceptibles de dégrader le caoutchouc ;
• toute pression anormale dans le circuit.

Lors de l’installation :

• Comparez précisément la forme des deux durites ;
• remplacez les joints toriques des raccords rapides ;
• nettoyez les portées de raccordement ;
• engagez complètement chaque extrémité ;
• positionnez correctement les colliers ;
• respectez le cheminement d’origine ;
• évitez toute torsion ou courbure forcée ;
• maintenez la durite éloignée des courroies, poulies et éléments chauds.

Une durite universelle mal courbée peut se pincer, frotter ou exercer une contrainte excessive sur le raccord du radiateur. Elle ne constitue pas un remplacement correct d’une durite moulée spécifique.

Après le montage, remplissez le circuit avec le liquide préconisé et effectuez une purge complète. Contrôlez l’absence de fuite à froid puis lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement.