Description

La durite inférieure relie la partie basse du radiateur au moteur ou à l’entrée de la pompe à eau. Elle permet au liquide refroidi par le radiateur de revenir vers le moteur.

Placée dans une zone basse et souvent soumise à l’aspiration de la pompe à eau, elle doit résister à la température, à la pression et au risque d’écrasement.

Une durite fissurée, ramollie, gonflée ou pincée peut provoquer une fuite, une mauvaise circulation du liquide et une surchauffe du moteur.

Points forts

• Fabrication en caoutchouc EPDM renforcé ;
• forme moulée adaptée au cheminement prévu ;
• résistance à la chaleur et au liquide de refroidissement ;
• extrémités renforcées ;
• raccords rapides intégrés selon la référence ;
• dérivations présentes selon la version ;
• ressort intérieur anti-écrasement selon le montage ;
• remplacement d’une durite poreuse, déformée ou fuyarde.

Compatibilité

La durite inférieure ne doit pas être confondue avec :

• La durite supérieure de radiateur ;
• la durite de vase d’expansion ;
• une durite de chauffage ;
• une durite de dégazage ;
• une conduite de refroidissement de transmission ;
• une durite universelle droite.

La compatibilité dépend notamment :

• De la motorisation ;
• de la forme et du nombre de courbures ;
• de la longueur totale ;
• du diamètre intérieur de chaque extrémité ;
• du nombre et de la position des dérivations ;
• du type de raccord rapide ;
• de la présence d’un capteur ou d’un raccord auxiliaire ;
• de la présence d’un ressort intérieur ;
• du cheminement autour du moteur et du châssis.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation exacte ;
• le code moteur ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancienne durite ;
• sa longueur totale ;
• le diamètre intérieur de chaque extrémité ;
• le nombre et le diamètre des dérivations ;
• le type de raccordement au radiateur et au moteur ;
• la présence d’un ressort intérieur ;
• des photographies de la durite et de son cheminement.

La transformation en limousine ne modifie généralement pas cette durite. Cependant, le radiateur, le moteur ou certains éléments du circuit peuvent avoir été remplacés ou renforcés. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier le montage actuel.

Cette référence comprend une durite inférieure avec ses raccords indissociables, sauf indication contraire. Les colliers, joints séparés, capteurs, raccords auxiliaires et liquide de refroidissement ne sont pas inclus.

Conseil de montage

Intervenez uniquement lorsque le moteur est complètement froid. Le circuit de refroidissement chaud est sous pression et peut provoquer de graves brûlures.

Avant le remplacement, contrôlez :

• L’état du raccord inférieur du radiateur ;
• l’entrée de la pompe à eau ;
• les colliers et raccords rapides ;
• les autres durites du circuit ;
• la présence de traces d’huile ayant pu dégrader le caoutchouc ;
• l’état des supports moteur si la durite présente des frottements.

Lors de l’installation :

• Comparez précisément la forme des deux durites ;
• remplacez les joints toriques des raccords rapides ;
• nettoyez les portées de raccordement ;
• placez correctement les colliers ;
• respectez le cheminement d’origine ;
• évitez les torsions et les coudes pincés ;
• maintenez la durite éloignée des courroies, poulies et éléments d’échappement ;
• replacez le ressort anti-écrasement lorsqu’il est prévu.

Une durite universelle ne doit pas remplacer une durite moulée si son rayon de courbure réduit le passage du liquide. Une durite inférieure qui s’écrase à l’accélération peut provoquer une surchauffe malgré l’absence de fuite.

Après le montage, remplissez le circuit avec le liquide préconisé, effectuez une purge complète et contrôlez l’absence de fuite. Vérifiez également que la durite conserve sa forme lorsque le moteur monte en régime.