Description

Le cylindre de roue arrière transforme la pression hydraulique produite par le maître-cylindre en mouvement mécanique. Ses deux pistons s’écartent et poussent les mâchoires contre la surface intérieure du tambour.

Lorsque le conducteur relâche la pédale, les ressorts de rappel ramènent les mâchoires et les pistons dans leur position initiale.

Un cylindre défectueux peut provoquer une fuite de liquide de frein, une perte d’efficacité, un déséquilibre du freinage ou une contamination des garnitures.

Points forts

• Corps métallique résistant à la pression hydraulique ;
• deux pistons opposés ;
• soufflets protégeant les extrémités ;
• raccord fileté pour la canalisation de frein ;
• vis de purge intégrée selon la référence ;
• fixation adaptée au flasque de frein ;
• remplacement d’un cylindre grippé ou fuyard ;
• pièce vendue à l’unité.

Compatibilité

La compatibilité dépend notamment :

• Du diamètre d’alésage intérieur ;
• du diamètre et de la course des pistons ;
• de la longueur totale du cylindre ;
• de la forme du corps ;
• de l’entraxe des fixations ;
• du diamètre et du filetage du raccord hydraulique ;
• de la position de la vis de purge ;
• de l’orientation gauche ou droite ;
• de la largeur des mâchoires ;
• du diamètre du tambour ;
• de la version Sedan ou Limo ;
• du pont arrière réellement installé.

Deux cylindres extérieurement similaires peuvent posséder des diamètres d’alésage différents. Cette différence modifie directement la force appliquée aux mâchoires et peut déséquilibrer le freinage arrière.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la version Sedan ou Limo ;
• la référence inscrite sur l’ancien cylindre ;
• le diamètre d’alésage lorsqu’il est indiqué ;
• le côté concerné : gauche ou droit ;
• l’entraxe des fixations ;
• le filetage du raccord hydraulique ;
• le diamètre intérieur du tambour ;
• la largeur des mâchoires ;
• la référence du pont arrière si elle est disponible ;
• des photographies du cylindre et de son montage.

Sur une limousine transformée, le pont et les freins arrière peuvent différer du montage de la berline d’origine. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier le cylindre réellement installé.

Cette référence correspond à un cylindre de roue arrière vendu à l’unité. Les vis de fixation, la canalisation, les mâchoires, les ressorts et le liquide de frein ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Le remplacement doit être confié à un professionnel. Le circuit hydraulique devra impérativement être purgé après l’intervention.

Il est recommandé de remplacer les cylindres gauche et droit simultanément lorsque leur ancienneté ou leur état est similaire. Monter un cylindre neuf d’un seul côté peut révéler ou accentuer un déséquilibre avec l’autre côté.

Avant le montage :

• Identifiez la cause exacte de la fuite ;
• contrôlez l’état des canalisations ;
• vérifiez le maître-cylindre et les flexibles ;
• inspectez les tambours et les mâchoires ;
• comparez l’alésage avec l’ancienne pièce ;
• vérifiez le filetage du raccord ;
• contrôlez l’état du flasque de frein.

Une garniture contaminée par du liquide de frein ne doit pas être simplement nettoyée et réutilisée. Les mâchoires concernées doivent être remplacées par jeu sur le même essieu.

Lors de l’installation :

• Utilisez une clé adaptée aux raccords de canalisation ;
• engagez le raccord à la main avant son serrage ;
• ne forcez jamais un filetage incompatible ;
• positionnez la vis de purge vers le haut ;
• respectez les couples de serrage ;
• utilisez uniquement le liquide de frein préconisé ;
• protégez les garnitures contre toute contamination.

Après le montage :

• Purgez complètement le circuit ;
• réglez correctement les mâchoires ;
• actionnez plusieurs fois la pédale ;
• vérifiez la fermeté de la commande ;
• contrôlez l’absence de fuite ;
• testez l’équilibre du freinage ;
• vérifiez le fonctionnement du frein de stationnement.

Une pédale spongieuse, une fuite ou un déséquilibre persistant interdit toute remise en circulation du véhicule jusqu’à la résolution complète du défaut.