La courroie du second alternateur transmet la rotation du moteur à l’alternateur auxiliaire installé sur la limousine.

Ce deuxième alternateur alimente généralement les équipements ajoutés lors de la transformation : éclairages intérieurs, système audio, climatisation, batteries auxiliaires ou accessoires électriques.

Une courroie usée, détendue ou mal alignée peut provoquer un patinage, des bruits, une surchauffe ou une charge insuffisante du circuit électrique auxiliaire.

Points forts

• Courroie destinée à l’alternateur auxiliaire ;
• construction en caoutchouc renforcé ;
• profil multigorge selon la référence ;
• dimensions adaptées au montage concerné ;
• transmission régulière de la rotation ;
• remplacement d’une courroie fissurée ou détendue ;
• montage spécifique à la transformation Limo ;
• courroie vendue à l’unité.

Compatibilité

Il faut distinguer :

• La courroie principale d’accessoires ;
• la courroie du second alternateur ;
• une éventuelle courroie de compresseur auxiliaire ;
• une courroie trapézoïdale classique ;
• une courroie multigorge.

Ces courroies ne sont pas interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la longueur effective ;
• du nombre de nervures ;
• de la largeur ;
• du profil des gorges ;
• du diamètre des poulies ;
• du type de tendeur ;
• du système de réglage de la tension ;
• de la position du second alternateur ;
• du support fabriqué par le transformateur ;
• du cheminement exact de la courroie.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la motorisation ;
• la marque et la référence du second alternateur ;
• la référence imprimée sur l’ancienne courroie ;
• le nombre de nervures ;
• la longueur et la largeur ;
• le diamètre des poulies ;
• le type de tendeur ;
• des photographies du montage et du cheminement complet.

Le second alternateur est généralement ajouté après la fabrication de la Sedan. Il n’apparaît donc pas nécessairement dans les données correspondant au numéro VIN. La référence de l’ancienne courroie et les dimensions du montage sont indispensables.

Cette référence correspond à une courroie de second alternateur vendue à l’unité. L’alternateur, le support, le tendeur, les galets, les poulies et les fixations ne sont pas inclus, sauf indication contraire.

Conseil de montage

Avant de remplacer la courroie, recherchez la cause de son usure. Une courroie neuve sera rapidement endommagée si les poulies sont mal alignées, si le support est déformé ou si un roulement d’alternateur est grippé.

Avant le montage :

• Relevez précisément le cheminement de l’ancienne courroie ;
• contrôlez la rotation de l’alternateur ;
• vérifiez le jeu de son roulement ;
• inspectez le support et ses fixations ;
• contrôlez l’alignement des poulies ;
• examinez le tendeur et les galets ;
• éliminez toute fuite d’huile ou de liquide.

Lors de l’installation :

• Utilisez l’outil adapté au tendeur ;
• ne forcez pas la courroie avec un tournevis ;
• positionnez chaque nervure dans sa gorge ;
• contrôlez l’alignement sur toutes les poulies ;
• réglez la tension selon la procédure du montage ;
• n’appliquez aucun lubrifiant ou produit adhésif.

Une tension excessive peut détériorer les roulements du second alternateur et les supports. Une tension insuffisante entraîne du patinage, de l’échauffement et une mauvaise production électrique.

Après le montage :

• Faites fonctionner le moteur au ralenti ;
• vérifiez l’absence de bruit ou de vibration ;
• contrôlez la stabilité de la courroie ;
• mesurez la charge du second alternateur ;
• testez le système avec les équipements auxiliaires en fonctionnement ;
• contrôlez de nouveau la tension après le premier cycle d’utilisation lorsque la procédure le prévoit.

Un défaut de charge persistant ne provient pas nécessairement de la courroie. L’alternateur, le régulateur, le câblage, les protections électriques et les batteries auxiliaires doivent également être contrôlés.