Description

Le boîtier de thermostat accueille le thermostat et assure la liaison entre le moteur et les durites du circuit de refroidissement.

Il guide la circulation du liquide de refroidissement tout en garantissant l’étanchéité autour du thermostat. Selon le véhicule, il peut également recevoir une sonde de température, une vis de purge ou plusieurs raccords auxiliaires.

Un boîtier fissuré, corrodé ou déformé peut provoquer une fuite de liquide, une entrée d’air dans le circuit et une surchauffe du moteur.

Points forts

• Corps en aluminium moulé selon la référence ;
• logement usiné pour le thermostat ;
• sortie adaptée à la durite de refroidissement ;
• points de fixation conformes au montage prévu ;
• emplacement de sonde ou de purge selon la version ;
• joint d’étanchéité inclus selon la référence ;
• remplacement d’un boîtier fissuré, corrodé ou déformé ;
• contribue à l’étanchéité du circuit de refroidissement.

Compatibilité

L’appellation « boîtier de thermostat » peut désigner :

• Le boîtier vide ;
• un couvercle ou une sortie d’eau ;
• un ensemble complet avec thermostat ;
• un boîtier intégrant une sonde de température ;
• un module complet comprenant plusieurs raccords ;
• une pièce en aluminium ou en matériau composite.

Ces versions ne sont pas automatiquement interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la motorisation exacte ;
• de la forme du boîtier ;
• du diamètre de la sortie de durite ;
• de l’orientation du raccord ;
• du nombre et de l’entraxe des fixations ;
• du diamètre du thermostat ;
• de la profondeur de son logement ;
• du type de joint ;
• du nombre d’orifices auxiliaires ;
• du filetage destiné à la sonde ou à la vis de purge ;
• du matériau de fabrication.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation exacte ;
• le code moteur ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancien boîtier ;
• le diamètre extérieur du raccord de durite ;
• le nombre et l’entraxe des fixations ;
• la présence d’une sonde ou d’une vis de purge ;
• les dimensions du thermostat installé ;
• des photographies de face, de dos et du montage.

La transformation en limousine ne modifie généralement pas le boîtier de thermostat du moteur. Toutefois, une motorisation remplacée ou un circuit de refroidissement modifié peut rendre l’identification par le seul numéro VIN insuffisante.

Cette référence comprend un boîtier de thermostat vide avec son joint, sauf indication contraire. Le thermostat, la sonde de température, la vis de purge, la durite, les colliers, la visserie et le liquide de refroidissement ne sont pas inclus.

Conseil de montage

Avant le remplacement, identifiez précisément l’origine de la fuite. Elle peut provenir du boîtier, mais également :

• Du joint ;
• de la durite ;
• d’un collier desserré ;
• de la sonde de température ;
• d’une vis de purge ;
• d’une surface d’appui corrodée ;
• d’un serrage incorrect.

Lors de l’installation :

• Travaillez uniquement moteur froid ;
• vidangez partiellement le circuit ;
• nettoyez soigneusement la surface d’appui ;
• vérifiez que l’ancien joint a été entièrement retiré ;
• installez le thermostat dans le bon sens ;
• positionnez correctement la soupape de purge lorsqu’elle existe ;
• utilisez exclusivement le joint adapté ;
• respectez l’ordre et le couple de serrage ;
• rebranchez les durites sans les vriller ;
• remplissez et purgez complètement le circuit.

N’utilisez pas une quantité excessive de pâte à joint. Elle peut se détacher et obstruer le thermostat, le radiateur ou d’autres passages du circuit.

Les boîtiers en aluminium et en matériau composite peuvent se fissurer sous l’effet d’un serrage excessif. Les vis doivent être serrées progressivement avec une clé dynamométrique.

Après le montage, contrôlez l’absence de fuite, la montée normale en température, l’ouverture du thermostat, le fonctionnement du chauffage et le déclenchement du motoventilateur.