Description

L’amortisseur pneumatique associe un système d’amortissement hydraulique à une chambre d’air comprimé. Il contrôle les mouvements de la suspension tout en apportant une assistance supplémentaire lorsque le véhicule est chargé.

La pression d’air permet d’ajuster partiellement l’assiette et de limiter l’affaissement de la suspension. Cette solution peut être utilisée sur certaines limousines afin de compenser les variations de charge, sous réserve que le produit soit correctement dimensionné.

Un amortisseur défectueux ou une chambre pneumatique fuyarde peut provoquer un affaissement, des rebonds, une perte de pression, une tenue de route imprécise ou un déséquilibre entre les deux côtés du véhicule.

Points forts

• Amortissement hydraulique associé à une assistance pneumatique ;
• chambre d’air renforcée intégrée ;
• pression réglable selon la charge ;
• raccord pneumatique intégré ;
• corps métallique robuste ;
• tige de piston chromée ;
• fixations équipées de silentblocs selon la référence ;
• contribue au maintien de l’assiette du véhicule chargé.

Compatibilité

L’amortisseur pneumatique ne doit pas être confondu avec :

• Un amortisseur hydraulique classique ;
• un coussin pneumatique indépendant ;
• une jambe de suspension pneumatique complète ;
• un correcteur d’assiette hydropneumatique ;
• un amortisseur piloté électroniquement.

Ces systèmes ne sont pas interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la position de montage ;
• du type de suspension ;
• de la masse du véhicule ;
• de la charge maximale par essieu ;
• de la pression minimale et maximale autorisée ;
• de la longueur comprimée ;
• de la longueur déployée ;
• de la course utile ;
• du type de fixation à chaque extrémité ;
• du diamètre des axes et des silentblocs ;
• du raccord pneumatique ;
• du diamètre de la conduite d’air ;
• de la force d’amortissement ;
• de la référence constructeur.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancien amortisseur ;
• sa position : avant ou arrière ;
• les longueurs comprimée et déployée ;
• le type de fixation à chaque extrémité ;
• le diamètre des axes et des silentblocs ;
• le type et le diamètre du raccord pneumatique ;
• la plage de pression utilisée ;
• le PTAC et la charge maximale autorisée par essieu ;
• le type de commande : valve manuelle, compresseur ou correcteur automatique ;
• des photographies de l’amortisseur et de son montage.

Une limousine transformée peut recevoir un système pneumatique ajouté par le carrossier ou un précédent propriétaire. Le numéro VIN peut alors être insuffisant pour identifier la pièce.

Cette référence correspond à un amortisseur pneumatique vendu à l’unité, sauf indication contraire. Le compresseur, les conduites, les raccords, les valves de gonflage, le bloc de distribution, les capteurs et les fixations ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Limites d’utilisation

L’assistance pneumatique ne modifie pas le PTAC, la charge admissible des essieux, la capacité des pneumatiques ou celle des jantes.

Une pression supérieure ne rend donc pas le véhicule capable de transporter une charge dépassant ses limites réglementaires et mécaniques.

L’amortisseur pneumatique ne doit pas non plus servir à masquer des ressorts, des lames ou des éléments de suspension usés ou sous-dimensionnés.

Conseil de montage

Les amortisseurs pneumatiques doivent être remplacés par paire afin de conserver une hauteur et un comportement équilibrés.

Avant l’installation, contrôlez :

• L’état des supports et des points d’ancrage ;
• les ressorts, lames ou éléments porteurs ;
• les conduites et raccords pneumatiques ;
• le compresseur et son relais ;
• les capteurs ou dispositifs de régulation ;
• les butées de suspension ;
• l’état de l’amortisseur opposé.

Le circuit doit être entièrement dépressurisé avant de débrancher une conduite pneumatique. Le véhicule et l’essieu doivent être maintenus avec un équipement adapté à leur masse.

Lors du montage :

• Respectez le sens d’installation ;
• ne rayez pas la tige de piston ;
• ne percez, ne chauffez et n’ouvrez pas l’amortisseur ;
• utilisez une conduite et des raccords compatibles ;
• respectez les couples de serrage ;
• vérifiez que la chambre pneumatique ne touche aucun élément ;
• ne dépassez jamais la pression maximale autorisée.

Après le montage, mettez progressivement le circuit sous pression et recherchez les fuites au niveau du raccord, de la conduite et de la chambre pneumatique. Réglez ensuite la pression conformément à la charge du véhicule et aux préconisations du fabricant.

Une différence de pression entre les deux côtés ne doit être appliquée que si le système est expressément conçu pour fonctionner de cette manière.