Description

L’amortisseur arrière contrôle les mouvements de la suspension et limite les oscillations provoquées par les irrégularités de la route. Il contribue à maintenir les roues en contact avec la chaussée et améliore la stabilité, le freinage et le confort des passagers.

Sur une limousine, l’amortisseur doit être dimensionné en fonction de la masse du véhicule transformé, de son empattement et du type de suspension arrière.

Un amortisseur usé peut provoquer des rebonds, une tenue de route imprécise, des bruits, une usure irrégulière des pneumatiques ou une perte de stabilité lorsque le véhicule est chargé.

Points forts

• Conception hydraulique avec pression de gaz selon la référence ;
• corps métallique robuste ;
• tige de piston chromée ;
• protection contre les poussières et projections ;
• fixations avec silentblocs selon le montage ;
• amortissement adapté aux véhicules lourds après vérification ;
• remplacement d’un amortisseur fuyard, bruyant ou inefficace ;
• améliore le contrôle des mouvements de caisse.

Compatibilité

Un amortisseur ne doit pas être sélectionné uniquement en fonction de sa longueur ou de l’apparence de ses fixations.

La compatibilité dépend notamment :

• Du type de suspension arrière ;
• de la masse réelle du véhicule ;
• de la charge maximale par essieu ;
• de la longueur comprimée ;
• de la longueur déployée ;
• de la course utile ;
• du diamètre du corps et de la tige ;
• du type de fixation supérieure ;
• du type de fixation inférieure ;
• du diamètre des axes et des silentblocs ;
• de la force et de la loi d’amortissement ;
• de la présence éventuelle d’un réglage électronique ;
• de la référence constructeur.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancien amortisseur ;
• le type de suspension : ressorts, lames ou coussins pneumatiques ;
• les longueurs comprimée et déployée ;
• le type de fixation à chaque extrémité ;
• le diamètre des axes de fixation ;
• les dimensions des silentblocs ;
• le PTAC et la charge maximale autorisée sur l’essieu arrière ;
• la présence éventuelle d’une commande électronique ;
• des photographies de l’amortisseur et de son montage.

Une limousine transformée peut recevoir des amortisseurs renforcés ou spécifiques qui ne correspondent plus aux caractéristiques du véhicule d’origine. Le numéro VIN peut donc être insuffisant.

Cette référence correspond à un amortisseur arrière vendu à l’unité, sauf indication contraire. Les vis, axes, écrous, rondelles, entretoises, silentblocs séparés, ressorts et coussins pneumatiques ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Les amortisseurs arrière doivent normalement être remplacés par paire afin de conserver un comportement équilibré entre les côtés gauche et droit.

Avant l’installation, contrôlez :

• L’état de l’amortisseur du côté opposé ;
• les supports et les points d’ancrage ;
• les axes et la visserie ;
• les silentblocs ;
• les ressorts ou les lames ;
• les coussins et conduites pneumatiques ;
• les butées de suspension ;
• l’état et l’usure des pneumatiques.

Le véhicule et l’essieu doivent être soutenus avec un matériel adapté à leur masse. Sur une suspension pneumatique, appliquez la procédure de désactivation et de dépressurisation prévue avant de lever le véhicule.

Lors du montage :

• Respectez le sens d’installation ;
• ne maintenez jamais la tige avec une pince susceptible de la rayer ;
• ne percez, ne chauffez et n’ouvrez pas le corps de l’amortisseur ;
• remplacez les fixations endommagées ou fortement corrodées ;
• respectez les couples de serrage préconisés ;
• effectuez le serrage final des articulations élastiques dans la position prescrite par le constructeur.

Après l’installation, vérifiez l’absence de fuite, de contact ou de bruit anormal sur toute la course de la suspension. Contrôlez également le comportement du véhicule à faible vitesse avant sa remise en circulation normale.