Description

La courroie principale transmet le mouvement du vilebrequin aux différents accessoires du moteur.

Selon la configuration, elle peut entraîner l’alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée ou d’autres équipements auxiliaires.

Une courroie usée, détendue, contaminée ou mal alignée peut provoquer des bruits, un défaut de charge, une perte d’assistance de direction ou une surchauffe du moteur.

Points forts

• Construction en caoutchouc renforcé ;
• profil multigorge ;
• transmission simultanée à plusieurs accessoires ;
• souplesse adaptée aux différents diamètres de poulies ;
• résistance à la chaleur et aux flexions selon la référence ;
• remplacement d’une courroie fissurée ou détériorée ;
• nombre de nervures variable selon le montage ;
• courroie vendue à l’unité.

Compatibilité

Il faut distinguer :

• La courroie principale d’accessoires ;
• une éventuelle courroie secondaire ;
• la courroie du compresseur de climatisation arrière ;
• la courroie d’un second alternateur ;
• la courroie de distribution lorsqu’elle existe.

Ces courroies ne sont pas interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la longueur effective ;
• du nombre de nervures ;
• de la largeur ;
• du profil des gorges ;
• du cheminement autour des poulies ;
• du type de tendeur ;
• de la motorisation ;
• des accessoires entraînés ;
• de la présence d’un second alternateur ;
• de la présence d’un compresseur ou d’une pompe supplémentaire ;
• de la configuration Sedan ou Limo.

Une courroie légèrement trop longue peut sembler se monter tout en empêchant le tendeur d’appliquer une tension suffisante. Une courroie trop courte peut surcharger les roulements et rendre le montage impossible.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la motorisation et la cylindrée ;
• la référence imprimée sur l’ancienne courroie ;
• le nombre de nervures ;
• la longueur et la largeur ;
• le schéma de cheminement ;
• la liste des accessoires entraînés ;
• la présence d’un second alternateur ou d’un équipement ajouté ;
• des photographies de la courroie et de toutes les poulies.

La transformation en limousine peut entraîner l’ajout d’un alternateur, d’un compresseur ou d’un équipement auxiliaire. Le numéro VIN identifie généralement la configuration de la Sedan d’origine et peut donc indiquer une courroie différente de celle réellement montée.

Cette référence correspond à une courroie principale vendue à l’unité. Le tendeur, les galets, les poulies et les outils de montage ne sont pas inclus, sauf indication contraire.

Conseil de montage

Avant de remplacer la courroie, recherchez la cause de son usure. Une courroie neuve sera rapidement détériorée si une poulie est voilée, un roulement est grippé ou le tendeur ne fonctionne plus correctement.

Avant le montage :

• Relevez précisément le cheminement de l’ancienne courroie ;
• inspectez chaque poulie ;
• vérifiez le tendeur automatique ;
• contrôlez les galets enrouleurs ;
• recherchez tout jeu ou bruit de roulement ;
• vérifiez l’alignement des accessoires ;
• éliminez les éventuelles fuites d’huile ou de liquide de refroidissement.

Le moteur doit être arrêté et refroidi. Tenez les mains et les outils éloignés des ventilateurs électriques, qui peuvent démarrer automatiquement.

Lors de l’installation :

• Utilisez l’outil adapté pour détendre le tendeur ;
• ne forcez pas la courroie avec un levier ;
• positionnez chaque nervure dans sa gorge ;
• vérifiez le passage sur les poulies lisses et rainurées ;
• relâchez progressivement le tendeur ;
• contrôlez visuellement l’alignement sur chaque poulie ;
• n’appliquez aucun produit adhésif ou lubrifiant.

Après le montage, faites tourner le moteur brièvement puis coupez-le afin de vérifier de nouveau le positionnement. La courroie ne doit pas déborder d’une poulie, vibrer excessivement ou produire de bruit anormal.

Si la courroie entraîne la pompe à eau, une rupture peut provoquer une surchauffe très rapide. Si elle entraîne l’alternateur ou la pompe de direction assistée, la panne peut également entraîner une perte de charge électrique ou d’assistance.