Description

Le disque de frein avant constitue la surface de friction sur laquelle les plaquettes exercent leur pression pour ralentir et immobiliser le véhicule. Il transforme l’énergie du freinage en chaleur, ensuite dissipée dans l’air.

Sa conception ventilée améliore l’évacuation de cette chaleur lors des freinages répétés. Cette caractéristique est particulièrement importante sur une limousine, dont la masse et la répartition des charges peuvent solliciter fortement le système de freinage.

Un disque usé, voilé, fissuré ou profondément rayé peut provoquer des vibrations, des bruits, une usure irrégulière des plaquettes ou une diminution des performances de freinage.

Points forts

• Construction en fonte adaptée aux contraintes du freinage ;
• ventilation interne favorisant la dissipation thermique ;
• surfaces de friction usinées ;
• bol central protégé contre la corrosion selon la référence ;
• remplacement d’un disque usé, rayé, fissuré ou voilé ;
• montage sur l’essieu avant ;
• disque lisse, sans perçages ni rainures décoratives ;
• vendu à l’unité, sauf indication contraire.

Compatibilité

La compatibilité d’un disque de frein dépend notamment :

• Du diamètre extérieur ;
• de l’épaisseur nominale ;
• de l’épaisseur minimale autorisée ;
• de la hauteur totale du disque ;
• du diamètre de l’alésage central ;
• du nombre de trous et de l’entraxe ;
• du diamètre et de la position des trous de fixation ;
• du type de ventilation ;
• de la forme et du déport du bol central ;
• du montage séparé ou intégré au moyeu ;
• de la configuration de l’étrier et des plaquettes.

Un diamètre identique ne garantit pas la compatibilité. Deux disques peuvent présenter des épaisseurs, des hauteurs ou des déports différents, empêchant leur montage correct dans l’étrier.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la motorisation ;
• la référence inscrite sur l’ancien disque ;
• le diamètre extérieur ;
• l’épaisseur du disque ;
• la hauteur totale ;
• le diamètre de l’alésage central ;
• le nombre de trous et l’entraxe ;
• la présence d’un disque plein ou ventilé ;
• la présence éventuelle d’un moyeu, d’un roulement ou d’une cible ABS intégrés ;
• des photographies des deux faces du disque et du montage sur le véhicule.

Certaines limousines conservent le système de freinage du véhicule d’origine, tandis que d’autres reçoivent des freins, des moyeux ou des essieux renforcés par le transformateur. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier le disque adapté.

Cette référence correspond à un disque de frein avant vendu à l’unité. Le moyeu, le roulement, la cible ABS, les goujons, l’étrier, les plaquettes et les accessoires de montage ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Le freinage étant un système de sécurité, le remplacement doit être confié à un professionnel.

Les disques doivent normalement être remplacés par paire sur le même essieu. Il est également recommandé d’installer des plaquettes neuves afin d’obtenir une surface de contact régulière et un freinage équilibré.

Avant le montage :

• Contrôlez l’état des étriers, des pistons et des colonnettes ;
• vérifiez les flexibles de frein et le niveau du liquide ;
• contrôlez le roulement et le jeu du moyeu ;
• nettoyez soigneusement la portée du moyeu ;
• éliminez toute corrosion susceptible de créer un faux-rond ;
• mesurez le voile du disque après son installation ;
• dégraissez les surfaces de friction avec un nettoyant adapté ;
• respectez le sens de rotation lorsqu’il est imposé par la ventilation.

Les fixations de roue doivent être serrées progressivement et en croix au couple prescrit. Un serrage irrégulier ou excessif peut contribuer à l’apparition de vibrations.

Après le montage, effectuez le rodage recommandé pour les disques et les plaquettes. Évitez les freinages violents ou prolongés pendant cette période, sauf situation d’urgence.

Sur une limousine, la capacité du système de freinage doit être adaptée à la masse réelle du véhicule transformé. Un disque correspondant au véhicule d’origine n’est pas nécessairement suffisant si le freinage a été modifié ou renforcé.