Description

Le compresseur assure la mise sous pression et la circulation du fluide frigorigène dans le circuit de climatisation. Il est entraîné par la courroie d’accessoires grâce à sa poulie.

Selon le véhicule, son fonctionnement peut être commandé par un embrayage électromagnétique ou par une valve électronique de régulation interne.

Un compresseur défectueux peut provoquer une absence de froid, un refroidissement irrégulier, un bruit mécanique, une fuite d’huile ou le blocage de la poulie.

Points forts

• Compresseur fourni avec sa poulie ;
• corps robuste en aluminium moulé ;
• raccords d’aspiration et de refoulement ;
• valve de régulation ou connecteur selon la référence ;
• points de fixation adaptés au montage prévu ;
• conception destinée à supporter les pressions du circuit ;
• remplacement d’un compresseur fuyard, bruyant ou grippé ;
• compatible avec les circuits avant et arrière après vérification.

Compatibilité

Une ressemblance visuelle ne suffit pas à identifier un compresseur compatible.

La compatibilité dépend notamment :

• Du type et de la cylindrée du compresseur ;
• du fluide frigorigène utilisé ;
• du type et de la quantité d’huile ;
• du diamètre de la poulie ;
• du nombre et du profil des gorges ;
• de l’alignement de la courroie ;
• du type d’entraînement ;
• du système de régulation ;
• du connecteur électrique ;
• de la forme des raccords d’aspiration et de refoulement ;
• de la position des orifices ;
• du nombre et de l’entraxe des fixations ;
• du sens de rotation.

Le compresseur peut être équipé d’un embrayage électromagnétique ou d’une poulie à entraînement permanent selon la référence. La présence d’une poulie ne permet pas, à elle seule, de déterminer le système utilisé.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation exacte ;
• le code moteur ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancien compresseur ;
• le type de fluide frigorigène ;
• le diamètre et le nombre de gorges de la poulie ;
• le type et la position des raccords ;
• le nombre de broches du connecteur ;
• le nombre et la position des fixations ;
• la présence d’un circuit de climatisation arrière ;
• des photographies du compresseur, de la poulie, des raccords et du connecteur.

Une limousine peut comporter deux évaporateurs, plusieurs détendeurs, des conduites rallongées ou un compresseur renforcé. Le numéro VIN peut uniquement identifier le circuit du véhicule avant sa transformation et être insuffisant pour valider la capacité nécessaire.

Cette référence comprend un compresseur de climatisation avec sa poulie, sauf indication contraire. La présence d’un embrayage électromagnétique, d’une valve de régulation ou de joints doit être vérifiée dans la composition précise de la référence.

La courroie, les raccords, le support, la visserie, l’huile additionnelle et le fluide frigorigène ne sont pas inclus sauf mention contraire.

Conseil de montage

Le remplacement doit être effectué par un professionnel habilité à intervenir sur les circuits de climatisation. Le fluide frigorigène doit être récupéré avec un équipement adapté.

Avant l’installation, contrôlez :

• Le condenseur ;
• la bouteille déshydratante ou l’accumulateur ;
• le détendeur ou le tube calibré ;
• les conduites et raccords ;
• les capteurs de pression ;
• le faisceau et la commande électrique ;
• le fonctionnement des ventilateurs ;
• la présence de particules métalliques dans le circuit.

Si l’ancien compresseur a subi une casse interne, le montage direct d’un compresseur neuf sur un circuit contaminé entraînera probablement une nouvelle défaillance.

Selon le diagnostic, il peut être nécessaire de :

• Rincer les éléments compatibles avec le rinçage ;
• remplacer le condenseur lorsqu’il ne peut pas être correctement nettoyé ;
• remplacer la bouteille déshydratante ou l’accumulateur ;
• remplacer le détendeur ou le tube calibré ;
• contrôler les conduites et les circuits avant et arrière ;
• ajuster précisément la quantité d’huile.

Lors du montage :

• Vérifiez la quantité et la viscosité de l’huile présente ;
• utilisez des joints neufs compatibles avec le fluide ;
• respectez les couples de serrage ;
• contrôlez l’alignement de la poulie ;
• vérifiez l’état et la tension de la courroie ;
• effectuez un tirage au vide ;
• réalisez un contrôle d’étanchéité ;
• rechargez la masse exacte de fluide prévue pour la limousine transformée.

Après la mise en service, contrôlez les pressions, la température de soufflage, la régulation du compresseur ainsi que l’absence de fuite ou de bruit anormal. Testez séparément les équipements avant et arrière.