Description

Le robinet d’isolement permet d’interrompre manuellement la circulation du liquide de refroidissement chaud vers le circuit de chauffage arrière de la limousine.

Installé sur une durite reliant le circuit moteur aux équipements arrière, il permet de séparer les circuits avant et arrière, notamment lors d’une intervention, d’une fuite ou pendant une période où le chauffage arrière n’est pas utilisé.

Un robinet grippé, fuyard ou partiellement obstrué peut provoquer une perte de liquide, un chauffage arrière insuffisant ou une mauvaise circulation dans le circuit.

Points forts

• Vanne manuelle à deux voies ;
• ouverture et fermeture par quart de tour ;
• corps métallique résistant à la température ;
• embouts cannelés adaptés aux durites ;
• passage conçu pour limiter les pertes de débit ;
• permet d’isoler le circuit de chauffage arrière ;
• facilite certaines opérations de diagnostic et de maintenance ;
• remplacement d’un robinet fuyard, corrodé ou bloqué.

Compatibilité

Cette pièce correspond à une vanne manuelle en ligne à deux voies. Elle ne doit pas être confondue avec :

• Une vanne de dérivation à trois voies ;
• une vanne à quatre voies ;
• un robinet commandé par câble ;
• une électrovanne de chauffage ;
• une vanne commandée par dépression ;
• un robinet thermostatique ;
• un raccord en T sans fonction de fermeture.

La compatibilité dépend notamment :

• Du diamètre intérieur des durites ;
• du diamètre extérieur des embouts cannelés ;
• du nombre de voies ;
• du débit nécessaire ;
• de la pression maximale admissible ;
• de la température de fonctionnement ;
• de la compatibilité avec le liquide de refroidissement ;
• de la longueur disponible pour l’installation ;
• de l’emplacement et de l’accessibilité de la poignée ;
• du sens de circulation lorsqu’il est imposé.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• le diamètre intérieur des durites ;
• le diamètre extérieur de l’ancien robinet ;
• le nombre de raccords ;
• la longueur totale de la pièce ;
• le type de commande : manuelle, électrique ou pneumatique ;
• l’emplacement du robinet sur le véhicule ;
• la référence éventuellement inscrite sur l’ancienne pièce ;
• des photographies du robinet et de son installation.

Le circuit de chauffage arrière est généralement ajouté par le transformateur de la limousine. Il peut comporter plusieurs radiateurs, pompes auxiliaires, vannes et dérivations qui ne figurent pas dans la documentation du véhicule d’origine. Le numéro VIN est donc rarement suffisant.

Cette référence comprend un robinet manuel à deux voies vendu seul. Les durites, colliers, raccords, supports et liquide de refroidissement ne sont pas inclus sauf indication contraire.

Conseil de montage

N’utilisez pas une vanne de plomberie standard sans avoir vérifié sa résistance à la température, à la pression, aux vibrations et au liquide de refroidissement automobile. Une pièce inadaptée peut fuir ou se bloquer rapidement.

Avant l’installation :

• Travaillez uniquement moteur froid ;
• dépressurisez et vidangez partiellement le circuit ;
• repérez précisément la durite alimentant le chauffage arrière ;
• vérifiez le diamètre des raccords ;
• contrôlez l’état des durites et des colliers ;
• confirmez que la fermeture ne perturbera pas un circuit de dérivation nécessaire au refroidissement du moteur.

Lors du montage :

• Orientez la poignée dans une position accessible ;
• éloignez la vanne de l’échappement et des éléments mobiles ;
• enfoncez complètement les durites sur les embouts cannelés ;
• utilisez des colliers adaptés au diamètre et à la pression ;
• ne serrez pas excessivement une durite ancienne ou fragilisée ;
• fixez l’ensemble afin d’éviter les vibrations et les frottements.

La vanne ne doit pas être utilisée pour masquer durablement une fuite du circuit arrière. La fuite doit être réparée avant la remise en service normale du chauffage.

Après le montage, remplissez et purgez complètement les circuits avant et arrière. Contrôlez l’absence de fuite dans les positions ouverte et fermée, puis vérifiez le fonctionnement du chauffage ainsi que la stabilité de la température moteur.