Description

La pompe à eau assure la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur, le radiateur et le circuit de chauffage. Elle permet d’évacuer la chaleur produite par le moteur et de maintenir une température de fonctionnement stable.

Selon le véhicule, elle peut être entraînée par la courroie d’accessoires, la courroie de distribution, une chaîne ou un moteur électrique.

Une pompe défectueuse peut provoquer une fuite de liquide, une surchauffe, un bruit de roulement, un jeu au niveau de la poulie ou une mauvaise circulation du liquide de refroidissement.

Points forts

• Assure la circulation du liquide de refroidissement ;
• corps métallique résistant aux contraintes thermiques ;
• turbine conçue pour produire le débit nécessaire ;
• roulement et joint mécanique intégrés ;
• poulie incluse selon la référence ;
• joint d’étanchéité fourni selon la version ;
• remplacement d’une pompe fuyarde, bruyante ou grippée ;
• contribue à la protection du moteur contre la surchauffe.

Compatibilité

L’appellation « pompe à eau » peut désigner :

• Une pompe mécanique entraînée par courroie ;
• une pompe entraînée par la distribution ;
• une pompe électrique principale ;
• une pompe électrique auxiliaire ;
• une pompe vendue seule ;
• un ensemble complet avec boîtier, poulie ou thermostat.

Ces différentes versions ne sont pas interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• De la motorisation exacte ;
• du type d’entraînement ;
• du sens de rotation ;
• du diamètre et du nombre de gorges de la poulie ;
• de la forme et du matériau de la turbine ;
• du nombre et de la position des fixations ;
• de la forme du corps de pompe ;
• des raccords de liquide ;
• du type de joint ;
• de la présence d’un boîtier ou d’un thermostat intégré.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation exacte ;
• le code moteur ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancienne pompe ;
• le type d’entraînement ;
• le diamètre et le nombre de gorges de la poulie ;
• le nombre et la position des fixations ;
• la forme des raccords ;
• la présence d’un boîtier ou d’un thermostat ;
• des photographies de face, de dos et du montage.

La transformation d’une limousine ne modifie généralement pas la pompe à eau du moteur. Toutefois, le système de refroidissement, le radiateur ou les équipements auxiliaires peuvent avoir été renforcés. L’identification doit donc se faire à partir du moteur et de la pompe réellement installée.

Cette référence comprend une pompe à eau avec sa poulie et son joint, uniquement si ces éléments sont explicitement indiqués. La courroie, le tendeur, le thermostat, les durites, la visserie et le liquide de refroidissement ne sont pas inclus sauf mention contraire.

Conseil de montage

Avant de remplacer la pompe, vérifiez que la surchauffe ne provient pas :

• D’un niveau de liquide insuffisant ;
• d’une fuite sur une durite ou un radiateur ;
• d’un thermostat bloqué ;
• d’un motoventilateur défectueux ;
• d’un radiateur obstrué ;
• d’air présent dans le circuit ;
• d’un bouchon de vase d’expansion défectueux ;
• d’un défaut de joint de culasse.

Lors de l’installation :

• Travaillez uniquement moteur froid ;
• vidangez et récupérez correctement le liquide ;
• nettoyez soigneusement la surface d’appui ;
• utilisez le joint prévu pour la pompe ;
• n’appliquez pas excessivement de pâte d’étanchéité ;
• respectez l’ordre et le couple de serrage ;
• vérifiez l’alignement de la poulie ;
• contrôlez l’état de la courroie, des galets et du tendeur ;
• remplissez et purgez complètement le circuit.

Ne faites jamais fonctionner une pompe mécanique sans liquide de refroidissement. Un fonctionnement à sec peut endommager rapidement son joint interne.

Lorsqu’une pompe est entraînée par la distribution, il est généralement nécessaire de contrôler ou de remplacer simultanément le kit de distribution selon les préconisations du constructeur.

Après le montage, vérifiez l’absence de fuite, de bruit ou de jeu. Contrôlez la température moteur, le fonctionnement du chauffage et le déclenchement du motoventilateur jusqu’à la fin complète de la purge.