Description

L’amortisseur avant contrôle les mouvements de la suspension provoqués par les irrégularités de la route, les freinages et les changements de direction.

Il limite les rebonds et les mouvements excessifs de la caisse afin de maintenir le contact des roues avec la chaussée. Sur une limousine, son dimensionnement doit tenir compte de la masse du véhicule transformé et de la charge supportée par l’essieu avant.

Un amortisseur usé peut provoquer des rebonds, une plongée excessive au freinage, une direction imprécise, des bruits ou une usure irrégulière des pneumatiques.

Points forts

• Conception hydraulique avec pression de gaz selon la référence ;
• corps métallique robuste ;
• tige de piston chromée ;
• cache-poussière de protection ;
• fixation supérieure sur tige filetée selon le montage ;
• fixation inférieure avec silentbloc ;
• remplacement d’un amortisseur fuyard, bruyant ou inefficace ;
• améliore la stabilité et le contrôle des mouvements de caisse.

Compatibilité

L’amortisseur doit correspondre à la géométrie et aux caractéristiques de la suspension avant. Une pièce possédant la bonne longueur mais un amortissement inadapté peut dégrader le comportement du véhicule.

La compatibilité dépend notamment :

• Du type de suspension avant ;
• de la masse supportée par l’essieu ;
• de la longueur comprimée ;
• de la longueur déployée ;
• de la course utile ;
• du diamètre du corps et de la tige ;
• du type de fixation supérieure ;
• du type de fixation inférieure ;
• du diamètre des axes et des silentblocs ;
• du filetage de la tige supérieure ;
• de la force d’amortissement ;
• de la présence éventuelle d’un pilotage électronique ;
• de la référence constructeur.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• la référence inscrite sur l’ancien amortisseur ;
• le type de suspension avant ;
• les longueurs comprimée et déployée ;
• le type de fixation à chaque extrémité ;
• le diamètre et le pas du filetage supérieur ;
• le diamètre de l’axe inférieur ;
• les dimensions des silentblocs ;
• la charge maximale autorisée sur l’essieu avant ;
• la présence éventuelle d’une commande électronique ;
• des photographies de l’amortisseur et de son montage.

La partie avant d’une limousine reste souvent proche du véhicule d’origine. Toutefois, la masse ajoutée par la transformation peut nécessiter des caractéristiques d’amortissement différentes. Le numéro VIN ne suffit donc pas toujours à valider la pièce.

Cette référence correspond à un amortisseur avant vendu à l’unité, sauf indication contraire. Les écrous, rondelles, silentblocs, entretoises, axes et autres éléments de fixation ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Les amortisseurs avant doivent normalement être remplacés par paire afin de conserver un comportement équilibré entre les côtés gauche et droit.

Avant l’installation, contrôlez :

• L’amortisseur du côté opposé ;
• les supports et points d’ancrage ;
• les triangles et leurs silentblocs ;
• les rotules de suspension ;
• les ressorts et leurs sièges ;
• les butées de suspension ;
• les roulements de roue ;
• l’état et l’usure des pneumatiques.

Le véhicule et le bras de suspension doivent être correctement soutenus. Un ressort hélicoïdal comprimé emmagasine une énergie importante : ne démontez aucune fixation susceptible de le libérer sans utiliser la procédure et l’outillage adaptés.

Lors du montage :

• Respectez le sens d’installation ;
• ne rayez pas la tige avec une pince ;
• ne percez, ne chauffez et n’ouvrez pas le corps de l’amortisseur ;
• positionnez correctement les rondelles et silentblocs ;
• ne comprimez pas excessivement les silentblocs de la fixation supérieure ;
• respectez les couples de serrage préconisés.

Après le remplacement, contrôlez l’absence de fuite, de contact ou de bruit anormal. Une vérification de la géométrie du train avant est recommandée si le véhicule présente une usure irrégulière des pneumatiques ou si d’autres éléments de suspension ont été remplacés.