Description

La rotule de suspension inférieure relie le triangle inférieur au porte-fusée. Son articulation permet à la roue de braquer tout en accompagnant les mouvements verticaux de la suspension.

Une rotule présentant du jeu peut provoquer des claquements, une direction imprécise, des vibrations et une usure irrégulière des pneumatiques. Une dégradation importante peut compromettre le maintien de la roue et nécessite une intervention rapide.

Cette pièce permet de remplacer la rotule seule lorsque le triangle inférieur et son logement restent en bon état.

Points forts

• Assure l’articulation entre le triangle et le porte-fusée ;
• accompagne les mouvements de direction et de suspension ;
• corps métallique renforcé ;
• axe conique avec filetage de fixation ;
• soufflet protégeant l’articulation contre l’eau et les impuretés ;
• graissage permanent ou graisseur selon la version ;
• remplace une rotule présentant du jeu ou un soufflet endommagé ;
• montage par emmanchement, vissage ou boulonnage selon la référence.

Compatibilité

L’appellation « rotule inférieure » peut désigner plusieurs configurations :

• Une rotule emmanchée à la presse dans le triangle ;
• une rotule vissée dans son logement ;
• une rotule fixée par plusieurs boulons ;
• une rotule intégrée et indissociable du triangle ;
• une version avec ou sans graisseur ;
• une rotule spécifique au côté gauche ou droit.

Ces différentes versions ne sont pas interchangeables.

La compatibilité dépend notamment :

• Du diamètre extérieur du corps ;
• de la hauteur totale ;
• du type de fixation ;
• de la présence d’une gorge pour circlip ;
• du diamètre et de l’angle du cône ;
• de la longueur et du filetage de l’axe ;
• de la position du soufflet ;
• de la présence d’un graisseur ;
• du côté de montage ;
• de la capacité de charge prévue.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• le côté concerné : gauche ou droit ;
• la référence inscrite sur l’ancienne rotule ;
• le type de fixation : pressée, vissée ou boulonnée ;
• le diamètre extérieur du corps ;
• la hauteur totale de la pièce ;
• les dimensions du cône ;
• le diamètre et le pas du filetage ;
• la présence d’une gorge et d’un circlip ;
• la présence éventuelle d’un graisseur ;
• des photographies de la rotule, du triangle et du porte-fusée.

Sur une limousine transformée, le train roulant peut provenir d’une version renforcée ou avoir été modifié pour supporter une masse supérieure. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier la rotule réellement montée.

Cette référence correspond à une rotule vendue à l’unité, sauf indication contraire. L’écrou, la goupille, le circlip, le graisseur, les boulons et les autres accessoires ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Cette rotule est un élément essentiel au maintien et au guidage de la roue. Son remplacement doit être confié à un professionnel disposant de l’outillage approprié.

Avant l’intervention :

• Sécurisez et soutenez correctement le véhicule ;
• désactivez la suspension pneumatique lorsqu’elle est présente ;
• maîtrisez la tension du ressort ou de la barre de torsion ;
• contrôlez l’état du triangle et du porte-fusée ;
• vérifiez les autres rotules et silentblocs du train roulant.

Pour une rotule emmanchée, utilisez une presse ou un extracteur adapté. L’effort doit être appliqué sur la partie métallique appropriée, sans écraser le soufflet ni transmettre la pression à l’articulation.

Lors de l’installation :

• Nettoyez le logement sans l’agrandir ;
• respectez le sens et la profondeur d’emmanchement ;
• installez correctement le circlip lorsqu’il est prévu ;
• engagez entièrement l’axe conique dans le porte-fusée ;
• utilisez le couple de serrage préconisé ;
• posez une goupille neuve lorsqu’elle est nécessaire ;
• effectuez le graissage prévu sans gonfler excessivement le soufflet.

Après le remplacement, contrôlez l’absence de jeu, la liberté de mouvement de la rotule et l’état du soufflet. Un contrôle de la géométrie du train roulant est également recommandé.