Description

La jante assure la liaison entre le pneumatique et le moyeu du véhicule. Elle participe directement au maintien du pneu, à la stabilité, au freinage et au comportement routier de la limousine.

La transformation en limousine augmente généralement la masse du véhicule et peut modifier la répartition des charges entre les essieux. La jante doit donc posséder des dimensions et une capacité de charge adaptées au véhicule transformé, et pas uniquement au modèle automobile d’origine.

Une jante fissurée, voilée, déformée ou présentant des portées endommagées peut provoquer des vibrations, une perte de pression, une usure irrégulière du pneu ou un desserrage de la roue.

Points forts

• Construction en alliage d’aluminium selon la référence ;
• capacité de charge adaptée aux véhicules lourds après vérification ;
• finition aluminium, polie, chromée ou peinte selon la version ;
• conception monobloc robuste ;
• compatibilité avec valve classique ou capteur TPMS selon le montage ;
• remplacement d’une jante fissurée, voilée ou fortement corrodée ;
• différentes dimensions et finitions disponibles ;
• montage avant ou arrière selon la référence.

Compatibilité

La compatibilité d’une jante dépend de plusieurs caractéristiques indissociables :

• Le diamètre ;
• la largeur ;
• le nombre de trous ;
• l’entraxe ou PCD ;
• l’alésage central ;
• le déport ET ;
• la forme de portée des écrous ou boulons ;
• la capacité de charge maximale ;
• le dégagement nécessaire pour les étriers de frein ;
• la dimension du pneumatique.

Le nombre de trous ne suffit pas à identifier une jante. Deux modèles à cinq trous peuvent posséder des entraxes totalement différents. Le diamètre, la largeur, le déport, l’entraxe et l’alésage central sont des mesures distinctes. Consulter le guide technique d’OZ Racing

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• le nom du constructeur ou du transformateur ;
• les inscriptions présentes à l’intérieur de l’ancienne jante ;
• le diamètre et la largeur de la jante ;
• le nombre de trous et l’entraxe ;
• le diamètre de l’alésage central ;
• le déport ET ;
• la capacité de charge maximale inscrite sur la jante ;
• la dimension et l’indice de charge du pneumatique ;
• les charges maximales autorisées par essieu ;
• le type de fixation et la forme de portée des écrous ;
• la présence d’un capteur TPMS ;
• des photographies des deux faces de la jante et de ses marquages.

Sur une limousine transformée, le numéro VIN peut uniquement identifier le montage du véhicule d’origine. Les moyeux, les essieux, les freins ou les dimensions des roues peuvent avoir été modifiés par le transformateur.

Une homologation ou des dimensions correctes ne dispensent pas de vérifier séparément la charge admissible, le système de fixation et le dégagement des freins. Consulter les précisions techniques de BORBET

Cette référence correspond à une jante vendue à l’unité, sauf indication contraire. Le pneu, la valve, le capteur TPMS, le cache central, les écrous, les boulons et les bagues de centrage ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Le montage doit être confié à un professionnel disposant d’un équipement adapté au diamètre des roues et à la masse du véhicule.

Avant l’installation :

• Vérifiez l’absence de fissure, de déformation ou de corrosion ;
• nettoyez le moyeu et les surfaces d’appui ;
• contrôlez la correspondance de l’entraxe et de l’alésage ;
• vérifiez la capacité de charge de la jante ;
• utilisez les écrous ou boulons possédant la portée appropriée ;
• contrôlez le dégagement des freins et des éléments de suspension ;
• montez un pneumatique de dimension et de charge compatibles ;
• remplacez la valve ou le nécessaire d’entretien du capteur TPMS ;
• effectuez un équilibrage dynamique de la roue.

Les fixations doivent être serrées progressivement en croix avec une clé dynamométrique, selon le couple indiqué par le constructeur du véhicule, du transformateur ou de la jante. Le serrage final ne doit pas être réalisé uniquement à la clé à chocs. Consulter les recommandations de montage BBS

Après le montage, vérifiez l’absence de contact avec les étriers, la suspension et la carrosserie, y compris roues braquées et véhicule chargé. Contrôlez également l’absence de vibration, de perte de pression ou de bruit anormal.