Description

La pompe de direction assistée met le fluide hydraulique sous pression afin de fournir l’assistance nécessaire au braquage des roues. Généralement entraînée par la courroie d’accessoires, elle alimente le boîtier ou la crémaillère de direction.

Une pompe défectueuse peut provoquer un durcissement de la direction, des à-coups, un sifflement, une fuite de fluide ou la formation de mousse dans le réservoir. Une assistance irrégulière peut également provenir d’une courroie détendue, d’une conduite obstruée ou d’air présent dans le circuit.

Cette pièce de remplacement permet de rétablir la pression et le fonctionnement régulier de la direction assistée hydraulique.

Points forts

• Produit la pression hydraulique nécessaire à l’assistance ;
• contribue à maintenir une direction souple et régulière ;
• corps métallique conçu pour résister à la pression et à la température ;
• raccords d’alimentation et de refoulement selon la configuration ;
• poulie multigorge incluse selon la référence ;
• réservoir intégré ou déporté selon le montage ;
• remplacement d’une pompe bruyante, fuyarde ou insuffisamment performante.

Compatibilité

Cette pompe concerne uniquement les véhicules équipés d’une direction assistée hydraulique ou électrohydraulique compatible. Elle ne convient pas aux systèmes de direction entièrement électriques.

La compatibilité dépend notamment :

• Du type et de la cylindrée de la pompe ;
• du sens de rotation ;
• du diamètre et du nombre de gorges de la poulie ;
• du type d’arbre et de fixation de la poulie ;
• de la pression et du débit de fonctionnement ;
• des raccords haute et basse pression ;
• des points de fixation ;
• du type de réservoir ;
• du fluide hydraulique employé.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation ;
• le type de direction assistée ;
• la référence inscrite sur l’ancienne pompe ;
• la présence d’un réservoir intégré ou séparé ;
• le diamètre et le nombre de gorges de la poulie ;
• le type et la position des raccords ;
• les dimensions et l’entraxe des fixations ;
• des photographies de la pompe et de son montage.

Les limousines transformées peuvent recevoir un circuit renforcé ou différent du montage d’origine. Le numéro VIN peut donc être insuffisant pour identifier la pompe adaptée.

La pompe peut être commercialisée nue ou équipée de sa poulie, de son réservoir et de son support. Seuls les composants explicitement mentionnés sont inclus.

Conseil de montage

Avant d’installer la nouvelle pompe, recherchez la cause de la défaillance de l’ancienne. Contrôlez notamment l’état des flexibles, du radiateur de direction assistée, du réservoir, de la courroie et de son tendeur.

Le circuit doit être rincé lorsqu’il contient un fluide contaminé, des particules métalliques ou des dépôts. Une contamination résiduelle peut rapidement endommager la nouvelle pompe.

Utilisez exclusivement le fluide préconisé pour le véhicule. Une huile de transmission automatique et un liquide de direction assistée ne sont pas systématiquement interchangeables.

Lors du montage :

• Ne faites jamais fonctionner la pompe à sec ;
• remplacez les joints d’étanchéité nécessaires ;
• respectez le cheminement et le serrage des conduites ;
• alignez correctement la poulie avec la courroie ;
• respectez la tension et le couple de serrage prévus ;
• purgez complètement le circuit avant l’utilisation normale du véhicule.

Après la purge, contrôlez le niveau du fluide, l’absence de mousse, de fuite ou de bruit anormal, puis vérifiez la régularité de l’assistance sur toute la course du volant. Cette intervention doit être confiée à un professionnel.