Description

Le joint SPI de sortie d’axe latéral arrière assure l’étanchéité entre l’axe de transmission arrière et son logement dans le pont ou le différentiel. Sa lèvre d’étanchéité maintient l’huile à l’intérieur du mécanisme tout en permettant la rotation de l’axe.

Avec le temps, le joint peut durcir, se fissurer ou s’user. Une défaillance peut entraîner une fuite d’huile au niveau de l’extrémité du pont, une baisse du niveau de lubrifiant ou une contamination du roulement et du système de freinage.

Cette pièce de remplacement permet de rétablir l’étanchéité de la sortie d’axe arrière concernée.

Points forts

• Assure l’étanchéité autour de l’axe latéral arrière ;
• limite les fuites d’huile du pont ou du différentiel ;
• remplacement d’un joint usé, durci ou endommagé ;
• lèvre d’étanchéité maintenue par ressort selon la référence ;
• armature rigide facilitant son maintien dans le logement ;
• contribue à protéger le roulement et les composants de freinage.

Compatibilité

Le diamètre intérieur, le diamètre extérieur, l’épaisseur, la matière et la conception des lèvres varient selon le pont, le différentiel et la position de montage.

Avant toute commande, merci de nous transmettre :

• La marque et le modèle de la limousine ;
• l’année de mise en circulation ;
• le numéro VIN ;
• la motorisation et le type de transmission ;
• le modèle ou le code du pont arrière ;
• la position exacte : arrière gauche ou arrière droite ;
• la référence inscrite sur l’ancien joint ;
• ses dimensions : diamètres intérieur et extérieur, ainsi que son épaisseur ;
• des photographies du joint, de l’axe et de son logement.

Certaines limousines transformées peuvent être équipées d’un pont ou d’axes spécifiques. Le numéro VIN du véhicule d’origine peut alors être insuffisant.

Cette référence correspond au joint seul. Le roulement, la bague de retenue, les circlips et les autres accessoires ne sont inclus que lorsqu’ils sont explicitement mentionnés.

Conseil de montage

Avant le remplacement, identifiez précisément l’origine de la fuite. Contrôlez la portée de l’axe, le jeu du roulement et le reniflard du pont. Une portée creusée, un roulement présentant du jeu ou une surpression dans le carter peut détériorer rapidement le nouveau joint.

Le joint doit être monté parfaitement droit avec un outil adapté. Sa lèvre doit être légèrement lubrifiée et protégée lors de son passage sur les cannelures de l’axe. Le ressort du joint maintient la lèvre contre la portée tournante afin d’assurer l’étanchéité. Documentation technique SKF

Après l’intervention, complétez le niveau avec une huile conforme aux spécifications du constructeur, puis vérifiez l’absence de fuite. Si de l’huile a contaminé les garnitures ou les plaquettes de frein, celles-ci doivent être contrôlées et remplacées si nécessaire.